為了避免嚴重的駕駛情況和可能發(fā)生的事故，汽車將不再僅僅使用其傳感器來關(guān)注道路，而且還會關(guān)注駕駛員，乘客和其他乘客。博世已開發(fā)出 種使用攝像頭和人工智能（AI）進行室內(nèi)監(jiān)視的新系統(tǒng)。
Robert Bosch GmbH董事總經(jīng)理HaraldKr ger表示：“如果汽車知道駕駛員和乘客在做什么，駕駛將更加安全，舒適。”
根據(jù)新聞稿，博世系統(tǒng)將從2022年開始批量生產(chǎn)。然后，例如警告駕駛員疲倦或分心的安全技術(shù)將成為歐盟新車的標準配置。
歐盟委員會：到2038年，人工智能將挽救25,000條生命
歐盟委員會預(yù)計，到2038年，其新的車輛安全要求將挽救超過25,000條生命，并防止至少140,000人受到嚴重傷害。展望未來，汽車也應(yīng)解決自動駕駛汽車的根本問題。
因為例如為了在自動高速公路出行后再次將駕駛責(zé)任移交給駕駛員，汽車必須確保駕駛員既不在睡覺，也不在智能手機上看報紙或?qū)戨娮余]件。
智能相機應(yīng)注意駕駛員
任何以50 km / h的速度短暫點頭僅三秒鐘，或者看著智能手機而不是在路上的人，都會旅行42米-盲目飛行。許多人低估了所涉及的風(fēng)險。根據(jù)國際研究，大約十分之 的事故是由于注意力分散或疲勞引起的。
因此，博世開發(fā)了 種用于室內(nèi)監(jiān)視的系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以識別這種危險并可以發(fā)出警告并提供有針對性的支持。方向盤上內(nèi)置的攝像頭可以檢測駕駛員的眼瞼何時沉重，注意力分散，并將頭轉(zhuǎn)向前排乘客或后排座椅。
人工智能警告和干預(yù)
多虧了AI，該系統(tǒng)才能從這些信息中得出正確的結(jié)論：根據(jù)駕駛員的意愿或法律要求，它會警告駕駛員是否不小心，建議在疲勞時休息，甚至降低車輛的速度。
“借助攝像頭和人工智能，博世正在將汽車變成救生員，”克羅格解釋說。為了實現(xiàn)這 目標，博世開發(fā)人員已經(jīng)使用智能圖像處理算法和機器學(xué)習(xí)來教系統(tǒng)了解駕駛員座位上的操作。
以疲勞為例：該系統(tǒng)接受了真實駕駛情況的圖像訓(xùn)練，并基于具有睜眼和眨眼頻率的攝像頭圖像來了解駕駛員的疲勞程度。這意味著它可以在每種情況下提供量身定制的警告，或者在駕駛員輔助系統(tǒng)的幫助下提供支持。
在分心和疲倦的情況下發(fā)出警報的警報系統(tǒng)在未來將變得如此重要，以至于歐洲新車評估計劃（簡稱NCAP）將在2025年歐洲NCAP汽車安全評估計劃的路線圖中考慮到它們。順便提 句，來自內(nèi)部觀察的信息僅由汽車中的軟件評估，但既不保存也不傳遞給第三方。
駕駛員和汽車無縫通過稅收
根據(jù)SAE（汽車工程師學(xué)會）2 和3 進行自動駕駛，使汽車了解駕駛員變得至關(guān)重要。例如，汽車隨后在高速公路上行駛，而駕駛員無需做任何事情，但也必須將其還給他-例如，如果在施工現(xiàn)場感到困惑或出口到來。
為了使駕駛員能夠在自動行駛過程中的任何時候安全地控制車輛，攝像頭確保駕駛員不會入睡。如果長時間閉眼會發(fā)出警告。根據(jù)攝像機的記錄，它還可以解釋駕駛員當前正在處理什么以及他的接受程度。
因此，它可以相應(yīng)地適應(yīng)駕駛?cè)蝿?wù)的轉(zhuǎn)移。博格（Ag）解釋說：“監(jiān)控博世駕駛員已成為安全自動駕駛的 決條件。”
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